16 meses sin trenes: se reanudan las históricas obras de la R3

BarcelonaDe una gran obra, la de Rueda de Berà, a otra: la de la R3 de Cercanías. La red ferroviaria catalana sigue inmersa en su particular vorágine de actuaciones de mejora y, tras muchos retrasos, ha llegado el turno de la R3, una de las líneas (de Hospitalet a Puigcerdà) más maltratadas de Catalunya. Ya hay fecha: las obras de desdoblamiento se reanudarán el 27 de septiembre y se alargarán 16 meses. Durante este tiempo, la circulación de trenes quedará totalmente cortada entre Montcada Bifurcació y La Garriga, y se convertirá en el mayor corte de circulación ferroviaria que se ha hecho hasta ahora en el país.

Así lo han explicado este miércoles por la mañana los directivos de Renfe y Adif a los alcaldes afectados ya las plataformas de usuarios, ya que más obras implican, cómo no, más afectaciones por los usuarios. En total, 21.500 pasajeros se verán afectados a diario por estas actuaciones que se dividen en dos fases de ocho meses cada una. En la primera, el corte de circulación será entre Montcada Bifurcació y Les Franqueses del Vallès. Más adelante, durante la segunda fase, se liberarán las dos estaciones de Montcada, y las de Santa Perpètua y Mollet, pero el corte todavía afectará a la circulación entre Parets y La Garriga.

Durante este tiempo, los técnicos de Adif realizarán varias obras a la vez, pero hay dos capitales que se llevan buena parte de los 210 millones de euros del presupuesto total. Por un lado, la mejora de los enlaces en Montcada Bifurcació (con una inversión de más de 30 millones de euros); por otro, el desdoblamiento de 17 kilómetros de vía entre Parets y La Garriga —de los casi 150 kilómetros que tiene toda la R3—. Esta obra en concreto va a costar más de 68 millones de euros.

Más tiempo de lo previsto

Este año y cuatro meses de obras (16 meses) es el triple de lo inicialmente dicho, cuando se reanudaron las obras en el 2022. Entonces, para este tramo se preveían pequeños cortes —el central de cinco meses— para que la afectación sobre la circulación no fuera tan grande. Ahora, en cambio, según han detallado las direcciones de Adif y Renfe, se ha optado por hacer coincidir las obras del desdoblamiento entre Parets y La Garriga con las del nudo ferroviario de Montcada en una sola vez. De esta forma sólo habrá un corte, pero será más largo. Fuentes de Adif aseguran que con un "corte completo" se minimizarán las incidencias que podrían darse por tener, a la vez, obras y circulaciones en marcha.

Más allá de los 16 meses sin trenes, la obra también acumula retrasos en su ejecución. El desdoblamiento de la R3 -que todavía funciona con una única vía- es una demanda historia del territorio y ya se dibujó por primera vez sobre papel en los años ochenta. Sin embargo, la puesta en marcha no se concretó hasta hace tres años y hace sólo unos meses volvió a quedar aparcada porque se priorizaron las obras del túnel de Roda de Berà.

Cabe recordar que estas últimas obras, en Tarragona, provocaron mucha polémica tanto por el funcionamiento del plan alternativo con buses, como por el gran número de incidencias que se registraron una vez se reanudó la circulación de trenes. De hecho, el alud de problemas provocó incluso la comparecencia de consejeros y ministros y diversas reuniones de urgencia entre la Generalitat y Madrid.

Por este motivo, Renfe y Adif aseguran que, ahora, en las obras de la R3 se han tomado "todos los meses necesarios" para hacer pruebas de fiabilidad, marchas comerciales sin pasajeros y pruebas para comprobar que todo funciona correctamente antes de la puesta en marcha del servicio, ~BK_SLT_N este sentido. Las obras, dijo, irán "al ritmo que toca" porque incluyen "los aprendizajes" logrados durante el corte de Roda de Berà. "No escatimamos ni en recursos ni en inversiones, y si son 16 meses, que sean 16 meses, pero que cuando se reanude el servicio

Con el fin de intentar minimizar los efectos que tendrán las obras por los usuarios de esta línea y garantizar el derecho a la movilidad, la operadora, Renfe, ha explicado que desplegará otro plan alternativo sin precedentes por carretera, como ya hizo con las obras de Tarragona. Un plan que Paneque también ha defendido: "Nuestra voluntad es poder poner todos los mecanismos para que las molestias sean las menores posibles", ha dicho la consellera, quien ha asegurado que, si es necesario, el plan mejorará para ayudar a los pasajeros.

Así, mientras duren los cortes habrá diferentes servicios de bus que cubrirán el recorrido entre Montcada y La Garriga, tanto de ida como de vuelta. De hecho, en horas punta también habrá autobuses que saldrán con pasajeros desde Vic para facilitar los transbordos a los pasajeros afectados. Habrá recorridos directos, es decir, sin paradas, y otros que cubrirán todos los paros que antes hacían los trenes, estación por estación. Una vez en Montcada, Renfe recuerda que los usuarios también pueden utilizar la R4 y más adelante el metro de Barcelona (los buses pararán en la estación barcelonesa de Fabra i Puig).

En total habrá movilizados más de 100 buses con 600 expediciones diarias y frecuencias de 30 minutos que se reforzarán en hora punta para que salgan cada cuarto de hora. También se realizarán campañas publicitarias y se aumentará el personal de información en todos los puntos afectados con el objetivo de que "nadie pueda decir que no estaba informado", apuntan desde Renfe.

Reproches de los usuarios

Las plataformas de usuarios celebran la reanudación de las obras, pero ven con "desesperación" el aumento del tiempo previsto del corte. Los colectivos que representan a los pasajeros critican la "parsimonia" de la administración con unos trabajos que "van camino de acumular tres años de retraso" en una línea como la R3, que "está tocada de muerte". Marc Janeras, portavoz del colectivo Para que no nos jodan el tren avisa de que ésta es la segunda parte de los trabajos de un total de cinco tramos y critica la "improvisación" de la administración. "Necesitamos tener el horizonte del desdoblamiento completo junto, fijado y programado", ha dicho.

La asociación de expertos Promoción del Transporte Público (PTP) también ha criticado el calendario. "Primero, el corte debía durar tres meses, y ahora durará 16, hasta el 2027. Esto obliga a gastarnos casi tantos millones en el plano alternativo como en la propia obra", señala Adrià Ramírez, presidente de la PTP. "Teniendo en cuenta que es sólo el primer tramo de cinco que deben duplicarse, no podemos repetir esta situación cuatro veces más, y hay que replantear cómo hacer las obras de forma eficiente, seguramente todas más a la vez", subraya Ramírez.